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岡山的程香里，自從日治時期至今，一直有重要的工業在此設廠。不要小看程香，自日治後期，程香後紅地區就是高雄地區的「聯勤兵工廠」，岡山區的第一間鐵工廠就在程香設置，現在則有國際級的螺絲大廠「安拓」和「東徽」在程香設廠，說程香是岡山的工業重鎮也不為過。岡山程香里的聚落，主要位於岡燕路的南邊，岡燕路的北邊都是大型的工業區廠房，這個情形從日治時期就開始。原來日本政府決定向南洋發展，進行「南進政策」後，就開始將岡山建設成入侵南洋的重要軍事基地，當時就在程香設衛星工廠「武智鐵工所」及「豐國鐵工廠」，還有提供軍艦用繩索的「岡山製綱株式會社」和軍用服工廠，程香可說是岡山地區最早的工業區！

從武智鐵工廠到台灣省農工企業股份有限公司

日治時期岡山被選定為入侵南洋的重要基地，1939年，日軍為產製飛機機體和修護機件，配合生產軍用機械，於程香設衛星工廠武智鐵工所及豐國鐵工廠，此外日治和光復後全省的車牌多由此地產製。

武智鐵工廠位於岡燕路北側佔地遼濶，因此當地人把岡燕路以北通稱為「武智」。武智鐵工廠於光復後稱為嘉義機械廠岡山機械分廠，產品類型多為割稻機、車牌。

國民黨政府來台接收日人資產後，1946年《民報》六月十四日有以下報導：

〈地方通訊〉岡山區岡山鎮後紅里株式會社武智鐵工所，自工礦處調派楊委員季盛監理接收以來，工作頗得順利。前月將同社高雄工場建築物移轉岡山本工敵〔廠〕，並將附近豊國岡山鐵工廠合併，建設一大規模省營鐵工廠，工員可收容一千餘名，予定八月開始作業云。

圖說：1946-06-14民報.晚刊.岡山區岡山鎮後紅里株式會社武智鐵工所

國民黨政府接收後，將武智鐵工所和豊國鐵工廠合併成「台灣省農工企業股份有限公司嘉義機械廠」的「岡山工場」，近年由東徽鐵工廠標得，已將全部舊設施拆除，詳情可以參考本書的「東徽股份有限公司」。

岡山製綱株式會社

程香在現在的保五總隊原址，還有一間「岡山製綱株式會社」，也是和武智同期興建的軍需品工廠。程香人俗稱為「草繩會社」。我們很多程香的在地阿伯和阿姆，都曾在工廠裡上過班。戰後被國民黨接收，後來成為民營的「勝益製繩工廠」。

依據自1943年到1951年一直在工廠擔任秘書的張行女士說，這家工廠的廠房非常的大，北到頂紅街，南到岡燕路，東到後紅國小門口，西到大德一路。因為這家工廠專門製造日本軍艦使用的纜繩，每條纜繩都和一般人的大腿一樣粗，而且長達數十公尺，所以自日本運來的機器也非常的巨大，所以製作機器本身就非常的長，所以必須要有非常大的廠房。

出生於1930年的張行女士在岡山公學校畢業後不久，大約在1943年，就到製綱會社作通譯，主要負責日人主管和台籍工人間的翻譯。她還記得剛進去時有些機器還沒從日本運到台灣，由於當時日美已進入激戰，經常有日本貨船被擊沉，早上要開工前，主管還召集大家默禱，祈求機器安抵岡山。

張女士也還記得，由於程香這幾家工廠都是軍用品工廠，所以也成為美國軍機攻擊的目標。有次中餐後休息，她和同伴在籃球場打球，遠遠瞄到的美國軍機以很快的速度俯衝攻擊她們，工廠的牆壁就被機槍掃射出一大堆彈痕，而衝去躲防空洞的她也被嚇到腿軟。她們也曾到附近的竹圍，與民眾一起觀看被炸得碎苦分屍的一條大水牛。

進入戰爭的最後期，由於工人都被空襲到怕得不敢上班，工廠還強迫徵召附近庄頭，如五甲尾，的人來支援纜繩的生產。

日本戰敗後，岡山製綱會社被認定為日產，被國民黨政府接收。張女士還記得日人主管接到命令後，氣急敗壞摔桌痛的樣子，因為這都是他們的心血，卻因為日本戰敗而被充公，任何人都會心有不甘。張女士則堅守崗位，外省籍主管來後也請她繼續服務，張行成為主管更換後最重要的員工，仍要協助翻譯。張女士直到1951年嫁給蔡勝治老師才離職。

曾吉雄先生則表示，他是在國小畢業後曾去工廠上了兩年的班，每天的工作就是把已經從樹上撥下來片狀的黃麻，利用工具弄成一絲一絲的。然後再纏在機器的兩端，然後機器把黃麻絲扭成一條繩子。戰後由於軍事用的繩子需求量減少，改作各式各樣用得到的繩索，包含用黃麻製造，漁船用的非常粗的纜繩，每條纜繩動輒數十公尺，

但是在塑膠尼龍繩出現後，逐漸取代了各式草繩，後來工廠關門，東半邊被王金平標去成為現在的住宅，西邊成為保五總隊的基地。

岡民營勝益製繩工廠生產增加工資提高 19531106 工人報

岡燕路是岡山和燕巢之間最重要的交通要道。始於岡山路舊省道，大致以東西向，在還沒有一號國道岡山交流道前，經過岡山交流道，再到現在的186縣道，終於燕巢街上。此條道路由日人開闢，後來鋪設台車線。台車被公共汽車取代後，成為縣道，現在仍是岡山燕巢間的主要道路。清治時期程香交通

清朝政府一直以消極的態度治理台灣，在其統治期間，各庄頭間的交通都是以「由人走出來」的路，作為交通方法。即使到了河川，橋樑也相當少，車馬要過河，除了少數寬闊河岸有橋，多要車馬涉水而過。

阿公店溪自程香附近進入平地，而程香也是自燕巢瓊林進入岡山的首個庄頭。現在的觀音橋，是日治時期才蓋好的，原名叫「程香橋」，在這之前，岡山和燕巢間都沒有橋樑，也應該無法通行，必須到大遼北邊的下庄仔，經1800年（嘉慶五年）由清朝歲貢生許名揚所建的「竿蓁林橋」（又名大寮橋），越過阿公店溪到岡山街。「竿蓁林橋」在1889年（光緒十七年）時，由林懷恩重修之後，長二丈，寬四尺。

日治時期：台車．程香橋

台灣進入日治時期以後，日人以近現代化的方式統治台灣這塊殖民地。為了便利物資的載運和販賣，開始在台灣各地作交通建設，和清政府的態度完全不同。

1929年八月二日《台灣日日新報》有以下報導：

〈岡山燕巢間交通利便〉高雄岡山郡岡山燕巢間，昨年度初架設之程香橋，同年雨期，被洪水汛濫流毀。元岡山庄長，及燕巢庄長，曾再三盡力向官廳申請認可，著手再造舉初渡式，架設費，一萬餘圓，其後道路又復擴張。今番烏樹林製鹽公司，敷設輕鐵，費用約略三萬五千餘圓。開通之日農村旅客均告利便。

依以上記載，觀音橋原名為「程香橋」，於1928年興建。但當時的程香橋就有兩條，我們可以參考日治時期地圖，位於右上方，應是現在較小條的觀音橋，供台車軌道行走。另一條大致呈南北走向的，是給人走路用的。

岡山燕巢之間的台車線，依《岡山鎮誌》記載，是由「蓬萊株式會社」興建，負責人是燕巢人陳坤及宜蘭人黃再壽，主要功能是搬運原料甘蔗及紅糖外銷，於昭和四年(1929)年鋪設。除載運甘蔗紅糖外，還兼營客運，對燕巢岡山二地交通貢獻甚多。

據朱金碖女士表示，她的父親就是擔任推台車工作的工人，據她看過父親推台車的經驗，由於岡山到燕巢是上坡路線，她父親都必需很辛苦的坐在車後方，用一根棍子推台車。至於燕巢到岡山，則因為是下坡路，只要台車上軌道，就可以很輕鬆的順坡滑到岡山。

程香的第一條街道「程香路」，也是在日人開設岡燕路後，才開設的道路，不然以前的程香，是由林投樹包圍起來的一個庄頭。

民國時期：觀音橋

進入民國時期，岡燕路的交通由於汽車逐漸方便，台車的利用越來越少。高雄客運公司開始營運後，岡燕路的台車車軌於1961年拆除。而改名觀音橋的程香橋，在1955年十月，有重修一次的工程記錄。[1]

當時的觀音橋為鐵絲吊橋，因年久失修，不堪荷重，縣府為配合戰時軍車之運行及產業之進出，由南龍營造廠謝龍波得標，修築了長四十米，寬三米的水泥橋。在1970年代，由於高速公路國道一號的建設，岡燕路被岡山交流道阻斷，於是在1976年六月，建立新的觀音橋，自此觀音橋成為兩座。舊觀音橋依舊使用，現在的橋梁是1977年重修好的，目前主要利用來前往燕巢瓊林村；新觀音橋建於南邊，讓要往燕巢的岡山車輛使用。

老一輩的程香人，仍記得以往尚未拓寬前，岡燕路是條兩旁種著木麻黃的「綠色隧道」。

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[1] ＜阿公店溪鐵絲吊橋．業經招標興建＞1955.05.16《商工日報》