標籤: 青蛙

不知您在路上開車時，是否常見有許多的動物被撞死在路上。我常開車到山上做生態調查，而我所居住的地方也屬於農村，這個景象，我經常看見。有一年我開車到墾丁，因為路上蝴蝶太多，特地放慢速度。但是，這麼做，還是撞死了不少，而其它的車輛，並沒因為有蝴蝶的關係而放慢。一路上，全是蝴蝶破碎的身軀，而我開車的道路，就建築在這些喪命於車輛底下的動物屍體上。

在往新營的路上發現被壓死的番鵑，我撿回來做標本。

因為山上路燈設計的問題，一大群的蛾都被壓死在路上。

被撞死的黃小鷺－幼鳥

青蛇－蛇類因為身體較長，也最常見被壓死在路上

看到最愛的青蛙被壓死，實在令人心痛。

我們現存的空間，是一個對生物非常不友善的空間。所有的公園設計考量是給「人」玩的公園，並不是給「動物」居住的公園。而我們開闢的道路也是給人、車走的，並不是給動物走的路。

動物的生存，並不會只是限於一個空間裡。它們會因為食物、氣候、天災、繁衍下一代等等的因素而遷移。在他們移動的過程中，以它們微小的身軀面對車水馬龍的鋼鐵車子。而我們在動物走的路上開了一條道路，並未留下一條路給它們。

去年曾文社區大學花了一整年調查休耕農地的變化，發現豐富的生態記錄。許多的水鳥築巢繁衍下一代，候鳥及留鳥常於休耕農地的溼地上找尋食物。而許久不見的環頸雉，也讓我遇見了幾次。只是，農地的零碎化，無法型成生態連結的管道。如何解決這些障礙，如公路、鐵路與渠道等，藉由隧道與通道等方式貫穿，如同我們「人」所走的天橋與地下道等，利用整合零碎化的區域形成一個生態網絡，讓其中的動物族群可以彼此依賴生存著，使得整體環境能夠永續。

我們如何在台灣這不友善的環境中，為動物找到一個安全的生態廊道。土地經營管理者如何以利野生動植物的生存呢？這些問題，值得我們探討，除了考量「人」的生存外，是否，也能為動物的生存發聲。政府應思考未來土地使用計畫與發展政策，“整合零碎化”土地，建立動物穿越的「生態廊道」，思索自然環境的連結系統規劃，確保動物生態的未來發展。

國家生態網絡的形式：（註一）

國家生態網絡係由核心區、生態發展區、經營管理區、連結區及緩衝區所組成一連貫性的網絡。

核心區－是具有國家與國際象徵義的大型自然區域，或者是由一些小型區塊連結組成的區域。

生態發展區－是用來加強（或鞏固）既有的核心區，也可以自行擴展成為新的核心區。許多舊有的農業區即可能成為生態發展區

經營管理區－也是自然區域，但通常是私有農地。這些土地的經營是立基於一份管理契約書的約定下進行，農夫有意願採取環境友善的方式對待土地，以保護具價值的動植族群。

連結區－是在各核心區之間的區帶，能提供動植物族群擴展、遷移、交流的區域。這些連結以相互串聯或跳石同的形態構成，會隨著動物的散佈狀況而設計不同的形態，也會因動物形態大小的差異或“陸棲、飛行”之別而有所不同。

緩衝區－位於核心區外圍的區帶，是用來對抗有害的外來影響。

註一：本資料參考行政院農業委員會水土保持局2006年翻譯的荷蘭農、自然與食物安全部發行的「生態網絡」刊物。

（作者為曾文社區大學工作者）