台21線行經小林、通往那瑪夏的道路，3/28傳出車輛翻覆，導致死傷意外。台21線自十二月搶通以來，狀況頻仍，已有十數起車禍，造成死亡的也有三起。截稿前(4月5日)，又分別傳出兩部行經車輛翻覆、駕駛受傷。當地居民表示：｢我們都說那是殺人路。｣
早在一月份，那瑪夏鄉災民返鄉之前，仁美營區舉行的返鄉說明會上，村民就一再的表達對於返鄉道路的疑慮。因為倉促搶通的道路路勢險惡，坡度陡、彎度大，沒有柏油和護欄而直臨崖壁，又行經河床之上。擔憂行車安全，及汛期來臨時，連帶影響的就醫、就學、產業等問題，是村民們的共同心聲。
當時返鄉說明會上，公路局蔡站長承諾會盡快將容易打滑的道路鋪上柏油。但在道路設計不良的狀況下，鋪上柏油似乎沒有減低意外的發生率。村民表示，｢奪命路段｣未通車時，大家都走對面另一條便道，雖然路面較窄，會車不便，但至少並不急險，反而不易發生意外。這條路春節期間鋪上柏油通車後，卻開始事故頻傳。
主要原因，是在一段較平緩的坡面之後忽然出現直陡路面一路俯降，緊接著就是形如迴紋針的急彎，不熟悉路況的外來駕駛相當容易在此發生意外。3/28的傷亡事故是外地進村協助籌辦婚禮的貨車，更早之前是為當地小學運送物資的車輛在此翻覆。甚至是當地居民，也表示在晚上的時候，不太願意行經這條路。
以下由圖片來說明台21線特別危險之處：
（1）較平緩的路面後就直接銜接上急陡降的坡度。
下坡角度之大，開車根本看不到前方情形
（2）過了險降坡後，隨即碰到第一個彎道。
（3）彎道後即是險降坡，並直接銜接髮夾彎。此即3/28貨車翻覆、造成死傷的路段。
（4）呈之字型分部的道路。
（5）幾乎成直角的會車。
據悉，八八風災之後不久，政府就發來一紙公文，宣布這條道路降為丙級，僅供「維生」使用，需要觀察三年，才知道是否要將之修復。村民雖然向鄉公所等各級機關反應道路狀況，但始終沒有得到明確的回應。而現今這段「供維生使用」的道路，卻也成了「奪命道路」。
那瑪夏呼頌鄉長表示，政府給予的回應是，「要觀察今年的颱風時節，狀況怎樣，再評估這條路要怎麼修復。」不論與工務段、公路局、交通部接洽，都只能得到此一答覆。
由於台21線本來行經小林社區。災後，小林人的許多親人覆沒於土石之下，因此不願道路行經其上，搶修通行路段才會改道至現址。鄉長認為「公路局應該拿出魄力來，和小林村的人溝通。」
瑪雅村重建委員韃虎認為，道路不一定非要經過小林其上。小林上方尚有一條舊道可繞行，若開通後銜接上台21線，剛好就可避開這段死亡路段，「這都是可以溝通的。」但不知如何，始終沒有看見公路局出面協調。「我們也習慣了，反正有其他兩條路(經南化水庫、經曾文水庫)可以繞。」據悉，兩條繞行道路皆迢遠，若行原路到市區約費時一小時，繞行就得花上三、四倍時間。
瑪雅村民林明傑說：「有時候我們會想，是不是縣長不想修這條路，讓我們這些人（原鄉重建者）自己怕了，就通通都下去了。｣
道路危險不僅影響行車安全，也影響村民的生計產業。現今的台21線只通行10人座以下箱型車，遊客進不來、農產出不去。瑪雅村的王媽媽說，「我的水蜜桃，還有芒果，都不知道怎麼辦。」往年，這些水果可以賣遊客，甚至有賣不夠的狀況，今年則是毫無著落了。
達卡努瓦村的小芬老師表示，達卡努瓦村沒怎麼受災，當初只是受到連外道路影響，才整個村撤離到營區，村裡將近兩千人，幾乎都已經回到山上生活。對於道路的狀況只能接受，承擔風險：｢也不是怕不怕的問題，既然已經要生活在這裡了，還是要過啊。｣
對於道路修復，高雄縣重建會王主任表示，政府有在商討這條路解決的辦法，但自從3/28車禍事件上了新聞後，「｢中央了解到事情很迫切。」所以已經撥款準備修復道路，可能會用「剷平」的方式進行，但確切動工日期未定。
呼頌鄉長認為，政府對於道路的處理態度，讓大家覺得「是為了把我們趕下去。」他並表示：「會這樣，是因為我們不像平地人會去丟雞蛋(抗議)。但是一定搞成要這樣嗎？」鄉長說，若是政府再遲遲未有動作，鄉親也會考慮有所行動。
載運物資進入小學的車輛翻覆痕跡。
當地居民在路邊懸掛布條表達對「奪命道路」的不滿。
行經河床、且呈之字型蜿蜒於山壁之上的台21線便道。
