186線道 – 小地方新聞網

岡燕路是岡山和燕巢之間最重要的交通要道。始於岡山路舊省道，大致以東西向，在還沒有一號國道岡山交流道前，經過岡山交流道，再到現在的186縣道，終於燕巢街上。此條道路由日人開闢，後來鋪設台車線。台車被公共汽車取代後，成為縣道，現在仍是岡山燕巢間的主要道路。清治時期程香交通

清朝政府一直以消極的態度治理台灣，在其統治期間，各庄頭間的交通都是以「由人走出來」的路，作為交通方法。即使到了河川，橋樑也相當少，車馬要過河，除了少數寬闊河岸有橋，多要車馬涉水而過。

阿公店溪自程香附近進入平地，而程香也是自燕巢瓊林進入岡山的首個庄頭。現在的觀音橋，是日治時期才蓋好的，原名叫「程香橋」，在這之前，岡山和燕巢間都沒有橋樑，也應該無法通行，必須到大遼北邊的下庄仔，經1800年（嘉慶五年）由清朝歲貢生許名揚所建的「竿蓁林橋」（又名大寮橋），越過阿公店溪到岡山街。「竿蓁林橋」在1889年（光緒十七年）時，由林懷恩重修之後，長二丈，寬四尺。

日治時期：台車．程香橋

台灣進入日治時期以後，日人以近現代化的方式統治台灣這塊殖民地。為了便利物資的載運和販賣，開始在台灣各地作交通建設，和清政府的態度完全不同。

1929年八月二日《台灣日日新報》有以下報導：

〈岡山燕巢間交通利便〉高雄岡山郡岡山燕巢間，昨年度初架設之程香橋，同年雨期，被洪水汛濫流毀。元岡山庄長，及燕巢庄長，曾再三盡力向官廳申請認可，著手再造舉初渡式，架設費，一萬餘圓，其後道路又復擴張。今番烏樹林製鹽公司，敷設輕鐵，費用約略三萬五千餘圓。開通之日農村旅客均告利便。

依以上記載，觀音橋原名為「程香橋」，於1928年興建。但當時的程香橋就有兩條，我們可以參考日治時期地圖，位於右上方，應是現在較小條的觀音橋，供台車軌道行走。另一條大致呈南北走向的，是給人走路用的。

岡山燕巢之間的台車線，依《岡山鎮誌》記載，是由「蓬萊株式會社」興建，負責人是燕巢人陳坤及宜蘭人黃再壽，主要功能是搬運原料甘蔗及紅糖外銷，於昭和四年(1929)年鋪設。除載運甘蔗紅糖外，還兼營客運，對燕巢岡山二地交通貢獻甚多。

據朱金碖女士表示，她的父親就是擔任推台車工作的工人，據她看過父親推台車的經驗，由於岡山到燕巢是上坡路線，她父親都必需很辛苦的坐在車後方，用一根棍子推台車。至於燕巢到岡山，則因為是下坡路，只要台車上軌道，就可以很輕鬆的順坡滑到岡山。

程香的第一條街道「程香路」，也是在日人開設岡燕路後，才開設的道路，不然以前的程香，是由林投樹包圍起來的一個庄頭。

民國時期：觀音橋

進入民國時期，岡燕路的交通由於汽車逐漸方便，台車的利用越來越少。高雄客運公司開始營運後，岡燕路的台車車軌於1961年拆除。而改名觀音橋的程香橋，在1955年十月，有重修一次的工程記錄。[1]

當時的觀音橋為鐵絲吊橋，因年久失修，不堪荷重，縣府為配合戰時軍車之運行及產業之進出，由南龍營造廠謝龍波得標，修築了長四十米，寬三米的水泥橋。在1970年代，由於高速公路國道一號的建設，岡燕路被岡山交流道阻斷，於是在1976年六月，建立新的觀音橋，自此觀音橋成為兩座。舊觀音橋依舊使用，現在的橋梁是1977年重修好的，目前主要利用來前往燕巢瓊林村；新觀音橋建於南邊，讓要往燕巢的岡山車輛使用。

老一輩的程香人，仍記得以往尚未拓寬前，岡燕路是條兩旁種著木麻黃的「綠色隧道」。