它叫「一棵樹」，不知樹名，喜歡這棵樹，孤傲的迎風，站在山與海的邊界，彷如一種象徵，不離不棄，相守在古道的自然靈魂。
走入阿朗壹，才會瞭解在壯闊的山海之間，甚麼是真心的愛。
在濤聲與風聲的交織中，才能感受真實的自然，那是再多經費也建不出的珍貴所在。
阿朗壹不只是最後海岸線，而是台灣僅剩海洋與群山之間，唯一沒有道路橫斷的區域，生態從山到海，用著自然的方式存在，原始成為一種永恆。
搶救阿朗壹，不只救古道，不只救海岸，更是搶救山與海自然交融的永恆，人類無權再碎裂這樣的歷史寧靜。
擠滿人群的屏東縣政府大會議室裡，屏東環盟洪輝祥理事長與屏東教師會朱玉璽老師，坐在椅子上等叫號，因為他們想要面會縣長，搶救通過環評的阿朗壹古道。
他們當然認識曹啟鴻縣長，但是在趕時間救古道的心情下，找到縣長面對面時間，最快時間能和縣長見面，討論搶救台26縣道開發的問題。
拼環運，要激昂、要悲傷，各種形式都有，但是拼到縣長面會時間也要上場，那樣的景況，讓人覺得有點—-淒涼。
面會時，曹縣長願意挺身幫忙，這位從以前被稱為曹老師的縣長，從政多年理想未變。針對台二六環評審查通過，屏東縣府以未邀請地方首長列席，像花蓮縣長還留在閉門會議中發言，這種有失尊重的程序瑕疵，找尋覆議的可能性，或是由縣府指定文化景觀，延緩工程的開發。
在縣府之外，一股凝聚的力量，迅速在網路上串聯，走上街頭訴求保護阿朗壹，很多人開始愛上阿朗壹，部分人開始動身朝聖，彌補認識台灣的地理缺憾，更多人感傷才愛上就得道再見。
愛生態環境的人們，大家都在想辦法搶救，一條不該被破壞的古道。問題是，面對環評這個失衡的機制，擋不住不當開發，反而一通過，成為開發單位的護身符，「通過環拼、開發有理！」
台二六有條件通過環評，說穿就是蘇花快模式，放棄原有路廊，以移動路廊，隧道工程做局部改善，38公里的蘇花快有條件通過，6公里的台二六也同樣有條件通過。
有條件通過，世俗一點說法就是「頭過身就過」，一堆環境審查畏懼被退案、否決或進麻煩更多的二階環評，退而求其次的方法，就是求個「有條件通過」。反正台灣那有事後違反條件的開發案，因此全面停工，偉大的環保署找一件就好，不要找那種違法被拆除的案子，或是政治角力的核四，找一件違反條件停工的例子，來說服困惑的大眾。
問題是，沒有嘛！頭過身就過，所謂有條件通過，不就是降格通過或妥協通過。一過，就是一路奔馳，開發到死。
當先期的工程完成，道路已經壓迫到「一棵樹」旁，空氣不再清新，聲音驚擾來訪的鳥族，變化的環境，讓成長成為一種困境。
台二六有條件通過，過關的有條件，傷害著太多的生命、文化、地質、景觀，甚至民間社會的期待。但是所有造成的問題，語意模糊不清，聽不清所謂內移200公尺、過山挖碎道、生態廊道設計，倒底真實救濟了什麼，甚至不願意花點時間，將所謂生態補償方式實際實驗一番，看看成效如何，就只是報告上的文字書寫，為通過的有條件通過，台灣環評的真實素質。
台二六真實問題是什麼？問題是阿朗壹什麼都不是！它是人們心中的聖地美境，卻是官方眼中沒有任何「法定地位」的荒地，沒有全面的生態、遺址調查，沒有指定的法令保護，於是根本不知會傷害什麼，審查的模模糊糊。
劉益昌老師是愛環境有風骨的學者，他說阿朗壹古道原名琅橋卑南古道，從滿州沿海岸到大武，長期以來沒有指定遺址讓人遺憾，甚至大規模考古研究也未展開。他強調在台灣古文化研究形態上，通道形式的場域，通常最精采豐富，原住民不同族群走過阿朗壹，漢”番”之間的經濟文化交流，甚至清兵的移屯，日本最早入台的駐軍，阿朗壹文化資產的價值很高。
我想，用台灣古代絲路，形容阿朗壹一點不為過。
阿朗壹文化價值高，地質景觀也不差，長期關心阿朗壹的屏東教師會，從十年道路開發被規劃，就一直關心這個阿朗壹的命運。
三年前舉辦地質之旅，在宋可泰老師讚嘆聲中，這個中央山脈尾閭的地質景觀，南田到旭海的六公里古道中，有綿延數公里的礪灘，有海蝕風蝕的礁岩，甚至等著被隧道打穿的岩層，都記錄著百萬年前台灣的地質密碼。
像岩壁上S型的岩層，不說不知道，那可是早期環境的驚天地動，才能將一個沈積的平面岩層，彎曲到超人般的S型樣貌，顯露在岩層外，國際學者當珍寶，台灣卻要開隧道，建道路。
至於生態，簡單說阿朗壹，幾乎已經是台灣唯一綠觿龜願意上岸的地方，因為原始未開發，沒有車聲、沒有光害，更沒有喧囂的遊客。
長期以來，為了保護軍方的神秘九棚基地，從佳樂水到南田這段台二六，如同一個軍事禁區，開發台二六，誰說誰就有些洩漏國防機密之嫌。也正因為這樣的禁區，造就山嶺、沿海之間，豐富的動植物生態，別說還不清楚的陸域、海岸生物，甚至隱密的昆蟲生態，也是尚待探索的一大領域。
不清楚會傷害什麼，就有條件通過，就像中了莫名異毒，沒查沒驗，揣出一罐生態補償萬靈丹，吃了包不死，結果沒一個活，阿朗壹中了毒。
現今旭海–南田段，有條件通過，接下來的危機在旭海–佳樂水段，台東想接墾丁快速引入觀光人潮，墾丁也想接旭海溫泉延伸冬季旅遊，做台二六做半段效益不大，那些等待的觀光業者、土地掮客，真正需要的是墾丁到台東全線通車，公路總局最早規劃就是如此。
一旦北邊的南田—旭海通車，南邊剩下就是橫越港仔沙漠與南仁路接佳樂水的二段道路。現今，九棚軍方退縮入山，沿路留下空營房，建路不太會有意見，國家公園管理下的南仁山保護區，其實沿海已建有南仁路，爭議較大的橫越港仔沙漠，國家公園也是在保育反對聲中，修建拓寬穿越風吹沙道路的記錄，保護區開路，國家公園不是沒做過。
寫這些道路實況，並非提供開路參考，而是強調一旦南田—旭海段開通，就是全面崩解的開始，現今風聲緊，絕口不提開通南段，幾年之後，大概又搬出北段都蓋好，南段為何不連通，道路已經蓋一半，乾脆完全貫通。
墾丁大街旅遊業者，分析的很直接，冬天墾丁人少，一旦墾丁到旭海溫泉通車，一個半小時內來回，比墾丁到四重溪溫泉還近，冬季的墾丁旅遊業賺錢翻一倍，打破長期以來墾丁附近無溫泉的問題。
開發壓力大，早是公開秘密，台東、屏東都有開路壓力，有人要工程、要值錢的礫石當砂料，有人要土地增值，出脫手上沈寂已久的土地，有人要經營觀光，大賺東西遊客錢財。賺錢當然不是壞事，問題是以台灣保留最原始完整的海岸、陸域，作為賺錢的祭品。
道路上的南田居民，會因一條路而繁榮？為了開路，村裡大動工程，挖排水溝，建設道路，未來門前多了道路，卻少了一塊生態美境，一部份村民等待核廢場定案後的補助，一部份村民希望留下阿朗壹古道，讓它成為南田生態旅遊的腹地，成為部落的共同資產。
但是開發完成後，建橋開路，破壞了地景，車子將會快速通過，趕往台東，趕往旭海，不會有太多人願意留下，聆聽有關阿朗壹古道與居民的關係。
至於，哪一棵樹的最後命運是什麼？為了保護海邊道路，很快會岸邊會填上消波塊，就像傳統濱海道路的防護工程一樣，海岸成為巨石軍團。
「一棵樹」將會消失。再看最後一眼吧！阿朗壹開始消失的生靈。
大家不捨得，一心想搶救，困難是環評已過，翻盤不容易。
現今，能做的有集體商請屏東縣政府，迅速指定文化景觀，以環境狀況有變，以環評法18條，進行事後追蹤，甚至再作差異分析。另一方面，請求監察院針對環評過程中行政程序有無疏漏，行使糾舉權，作出急速處分。
甚至，齊聚更大的社會輿論，讓政府宣佈放棄開路，畢竟這是一項公共建設，環評有條件「保證」能蓋，但是政府可以考量效益決定不蓋，無關私人開發廠商的利益，單單純純的公共工程停建。
但是，從體制上的環評中被放棄，還是該從體制上爭回阿朗壹的價值，就算群聚社會輿論，讓政府宣佈放棄開路，後續還是必須爭到阿朗壹古道區域的法定地位，永遠避開人間的是是非非。
台灣太多的地方，來不及認識就消失，或是在消失的前夕，抱著搶看的心情，仿彿瞻仰遺容，阿朗壹如此，大城濕地如此，甚至許多美麗農村也如此，國家老是在做讓人遺憾的事。
阿朗壹很美，台灣珍貴的原始海岸景觀，就算當樣版，也該留下這一段，讓後世的子孫，知道沒有道路，沒有消波塊，沒有燈光，在山和海自然相接的區域內，生態何其美妙。
一棵樹，在海風與浪濤中，從小苗到大樹，撐過嚴峻的環境，以自然之姿堅毅生存，但是面對人類開發的野心，阿朗壹毀了！最後自然海岸聖境消失！一棵樹將以無言悲傷，書寫道別的墓誌銘。
為保留阿朗壹再奮鬥吧！畢竟它以自然姿態存在至今，如何能讓它在貪婪時代中走向毀滅！
